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“警告警告，應(yīng)急車道禁止停車，違停車輛立即駛離！”

記者剛剛把車子停在機(jī)場(chǎng)二高速管頭橋主收費(fèi)站前方，不遠(yuǎn)處便傳來(lái)大喇叭的喊聲——記者是專程來(lái)領(lǐng)教這個(gè)由探頭、傳感器、揚(yáng)聲器、太陽(yáng)能面板和顯示屏組成的“智慧戰(zhàn)警”到底有多智慧的。自動(dòng)發(fā)現(xiàn)違法停車、自動(dòng)驅(qū)離和拍攝、自動(dòng)查找事故發(fā)生地、惡劣天氣報(bào)警……它的設(shè)計(jì)者，交管局高速公路支隊(duì)秩序科副科長(zhǎng)楊琪說(shuō)，這套設(shè)備如果在全市高速公路上鋪開(kāi)，完全能實(shí)現(xiàn)“一名民警管理好一條高速路”的理想。去年8月，北京市交管局在全體北京交警中啟動(dòng)了“金點(diǎn)子”創(chuàng)新大賽，“智慧戰(zhàn)警”作為最終12個(gè)獲獎(jiǎng)項(xiàng)目之一，已經(jīng)列入交管局的推廣工作。

問(wèn)題

　　三車道高速路堵一條 通行效率將降低51%
　　“智慧戰(zhàn)警”到底是干什么用的?先來(lái)看看高速路上的交通問(wèn)題。
　　管頭橋附近的機(jī)場(chǎng)二高速收費(fèi)站附近，向來(lái)是違法停車重災(zāi)區(qū)。大批前往3號(hào)航站樓接機(jī)的車輛長(zhǎng)時(shí)間停在應(yīng)急車道上，免得進(jìn)機(jī)場(chǎng)停車場(chǎng)交費(fèi)。應(yīng)約而來(lái)的網(wǎng)約車更是要注意利潤(rùn)問(wèn)題，違停現(xiàn)象也就越發(fā)嚴(yán)重。
　　此情此景，朝陽(yáng)交通支隊(duì)的民警們一直看在眼里，集中進(jìn)行的大規(guī)模整治次數(shù)也已經(jīng)難以計(jì)數(shù)，然而，面對(duì)游擊戰(zhàn)那種“你進(jìn)我退、你退我追”的特征，根除此類違法絕非易事。
　　“和城區(qū)主干道比起來(lái)，北京高速公路上的探頭覆蓋率一直比較低，加上位置固定，很多探頭的位置和功能早就被司機(jī)們摸清楚了。”楊琪向記者分析了高速路交通管理的幾個(gè)難點(diǎn)：民警巡邏線路長(zhǎng)、盲區(qū)多，遇到交通違法行為無(wú)法攔截處理，更無(wú)法直接發(fā)出警告，對(duì)嚴(yán)重影響正常通行的占用應(yīng)急車道行駛或停車的難以及時(shí)制止……
　　根據(jù)交管部門對(duì)高速路事故成因的調(diào)研，在長(zhǎng)假和小長(zhǎng)假期間，占用應(yīng)急車道的車輛發(fā)生事故的比例非常高，但并非是它們停在車道的時(shí)候，而是在剛剛起步，準(zhǔn)備并入行車道的那一瞬間。
　　“一條三車道的高速路，一旦因?yàn)橥Ｔ趹?yīng)急車道里的車并線和后車發(fā)生碰撞，一條車道被封死，那整條路的通行能力會(huì)降低多少？”楊琪給記者提了個(gè)問(wèn)題。
　　記者猶豫著回答：“比三分之一多一點(diǎn)？”
　　“根據(jù)我們的測(cè)算，是51%。堵一條車道，通行效率下降一半多。”楊琪說(shuō)，如果說(shuō)僅影響三分之一，那只有一種可能：撞車的車道后方所有車輛都停車等待，不向其他車道并線，從另外兩條車道駛過(guò)的司機(jī)毫不分心疾馳而過(guò)，沒(méi)有任何人踩一腳剎車扭頭看熱鬧。
　　在這種情況下，節(jié)假日中，驅(qū)離、警告并處罰占用應(yīng)急車道的車輛，對(duì)于穩(wěn)定高速路通行效率的意義不言而喻。
　　另一種對(duì)高速路交通會(huì)產(chǎn)生重大影響的因素是天氣——霧天。根據(jù)高速公路的管理規(guī)定，如果遇到霧區(qū)長(zhǎng)度大于500米、能見(jiàn)度低于50米的情況，道路需要封閉。但是，如何在實(shí)際工作中判斷是否達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)？據(jù)介紹，如今只能依靠民警的巡邏，憑借肉眼可視的范圍，結(jié)合日常經(jīng)驗(yàn)來(lái)作判斷。可這樣做一直存在一些問(wèn)題：民警沿路巡邏，剛離開(kāi)某地，該地的霧卻越來(lái)越大，已達(dá)到封路標(biāo)準(zhǔn)卻因未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)而延遲，這就只有等他巡邏返回時(shí)才能發(fā)現(xiàn)。
　　在北京的秋冬季節(jié)，東、東南和南部的高速公路常因道路兩側(cè)魚(yú)塘多、濕氣大而產(chǎn)生霧區(qū)。比普通的霧更可怕的則是來(lái)無(wú)影去無(wú)蹤的團(tuán)霧，一旦一頭扎進(jìn)團(tuán)霧區(qū)，能見(jiàn)度從幾公里瞬間降至不足十米，足以使司機(jī)驚慌失措，而對(duì)這種危害極大的濃霧進(jìn)行預(yù)警，始終是個(gè)難題。

　　作用

　　出了事故沒(méi)來(lái)得及報(bào)警警察已知道了
這些問(wèn)題都是“智慧戰(zhàn)警”能解決的。記者看到，管頭橋附近的“智慧戰(zhàn)警”三代機(jī)從外表上看和普通探頭沒(méi)什么差別，只是附近安裝了爆閃警燈、顯示屏等非常常規(guī)的設(shè)備，但它的內(nèi)部卻另有乾坤。
　　楊琪說(shuō)，三代機(jī)是從前兩代發(fā)展而來(lái)，前兩代機(jī)器裝在機(jī)場(chǎng)高速路沿溫榆河橋轉(zhuǎn)向京平高速的入口附近，最初的一代機(jī)毛病不少，下雨之后機(jī)器進(jìn)水，系統(tǒng)難以運(yùn)行。如今，使用太陽(yáng)能為能源的三代機(jī)已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)極限測(cè)試，無(wú)論刮風(fēng)下雨還是連續(xù)9天的霧霾，在包括探頭、雷達(dá)、顯示屏、爆閃警燈等全套設(shè)備全部開(kāi)啟的情況下，依然能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
　　記者了解到，系統(tǒng)的關(guān)鍵在于內(nèi)置的雷達(dá)，在探頭監(jiān)控所及的范圍內(nèi)，通過(guò)雷達(dá)波進(jìn)行掃描，由系統(tǒng)的雷達(dá)波感應(yīng)器對(duì)雷達(dá)回波進(jìn)行分析。在車輛正常通行的狀態(tài)下，雷達(dá)回波會(huì)有變化，如果在車輛密集的狀態(tài)下，某一個(gè)探頭的雷達(dá)回波突然變成了零，顯然意味著這里的車輛停止運(yùn)行——出事了。
　　“咱們假定一條高速路上，每隔一公里安裝一套‘智慧戰(zhàn)警’設(shè)備，分別編號(hào)1、2、3……100，忽然在編號(hào)50的探頭監(jiān)控區(qū)，雷達(dá)波變成了零，而它前方的51、52還在正常狀態(tài)，那么顯然，問(wèn)題就出現(xiàn)在50和51之間的路段上，我們可以立即確定地點(diǎn)。”
　　在楊琪的執(zhí)法終端上已經(jīng)安裝了“智慧戰(zhàn)警”APP，每到發(fā)生擁堵的時(shí)候，APP上就會(huì)自動(dòng)出現(xiàn)報(bào)警音。和其他需要人工控制的攝像頭有著本質(zhì)的不同，“智慧戰(zhàn)警”的視頻巡控和報(bào)警都是由設(shè)備自行操作，控制它的交警只需要手持執(zhí)法終端等待就行了，再也無(wú)需接到擁堵報(bào)警后，由交警通過(guò)沿途的探頭一點(diǎn)一點(diǎn)尋找具體位置。在設(shè)備預(yù)先設(shè)定的時(shí)間內(nèi)，探頭會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)向，實(shí)現(xiàn)360度監(jiān)控，任何一個(gè)方向發(fā)生問(wèn)題，報(bào)警信息都能通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳輸?shù)浇痪媲啊?br style="box-sizing:border-box;font-family:"" /> 　　驅(qū)離機(jī)場(chǎng)高速和機(jī)場(chǎng)二高速上的違停車輛，也是北京交警的一項(xiàng)重要工作。依靠“智慧戰(zhàn)警”的監(jiān)控功能，一旦在應(yīng)急車道上檢測(cè)到了不應(yīng)該存在的雷達(dá)回波，探頭旁邊配置的高音喇叭就會(huì)立即自動(dòng)發(fā)出警告，同時(shí)進(jìn)行拍照取證。楊琪說(shuō)，每隔一分鐘，設(shè)備會(huì)自動(dòng)拍攝一張照片，三張照片拍完，取證工作結(jié)束，司機(jī)就可以等候非現(xiàn)場(chǎng)處罰的罰單了。但是處罰并不是全部目的，只要車輛停下，語(yǔ)音警告會(huì)一直播放，直到司機(jī)將車挪離應(yīng)急車道。

　　展望

　　“金點(diǎn)子”優(yōu)勝項(xiàng)目有望全部推廣
遇到說(shuō)啥都不走的司機(jī)怎么辦？“智慧戰(zhàn)警”還有一套人機(jī)互動(dòng)遠(yuǎn)程語(yǔ)音通話功能。原本這是為了民警第一時(shí)間聯(lián)絡(luò)身在系統(tǒng)附近、遇到交通事故的司機(jī)所用，但是，對(duì)于違停或存在其他違法行為的司機(jī)，只要他停留在設(shè)備附近，民警就可以直接通過(guò)語(yǔ)音通話功能對(duì)司機(jī)發(fā)出警告，要求他立即駛離。從目前試用的效果看，暫時(shí)還沒(méi)發(fā)現(xiàn)哪位司機(jī)在聽(tīng)到了交警的語(yǔ)音警告后還會(huì)留在原地的。
　　“其實(shí)語(yǔ)音功能是個(gè)附帶功能。”楊琪說(shuō)，盡管現(xiàn)在“快清快處”已經(jīng)宣傳多年，但仍然還是有一部分司機(jī)由于害怕車輛挪移后“說(shuō)不清楚”，堅(jiān)決不肯挪車。“這個(gè)語(yǔ)音功能有個(gè)附帶效果，一旦發(fā)現(xiàn)司機(jī)不停掰扯，一個(gè)簡(jiǎn)單的事故，車子非得堵在車道上，我們就能夠通過(guò)語(yǔ)音系統(tǒng)直接沖他們招呼，要求司機(jī)立即挪車，并告知他們，所有事故信息已經(jīng)通過(guò)我們的系統(tǒng)自動(dòng)記錄了，不用有什么擔(dān)心。”
　　在測(cè)試這項(xiàng)功能的時(shí)候，一位司機(jī)將車子停在應(yīng)急車道上抽煙，語(yǔ)音系統(tǒng)不僅報(bào)出該車車號(hào)，要求司機(jī)立即駛離，同時(shí)要求他將香煙熄滅。楊琪說(shuō)：“這么細(xì)微的小細(xì)節(jié)都被觀察到了，當(dāng)時(shí)把司機(jī)嚇得不輕。”
　　霧區(qū)報(bào)警也是相似的道理，但是需要?jiǎng)佑迷O(shè)備內(nèi)另外一個(gè)小零件：濕度傳感器。通過(guò)濕度傳感器獲得的數(shù)據(jù)與視頻取得的畫(huà)面進(jìn)行自動(dòng)比對(duì)，只要二者結(jié)果統(tǒng)一，系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出報(bào)警信息。為什么需要一個(gè)濕度傳感器？楊琪解釋說(shuō)，假定一輛大貨車上裝滿一車白灰，一路走一路遺撒，漫天都是顆粒物，視頻畫(huà)面自然會(huì)感受到和大霧天氣差不多的效果。假如沒(méi)有濕度因素的配合，勢(shì)必發(fā)生系統(tǒng)誤報(bào)。但是如果二者同時(shí)使用，誤報(bào)的幾率將大大降低。
　　按照市交管局的規(guī)劃，“智慧戰(zhàn)警”今后有望大范圍推廣，并且在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候進(jìn)行功能升級(jí)。和它同時(shí)成功獲得“金點(diǎn)子”創(chuàng)新大賽獎(jiǎng)項(xiàng)的還包括北京交警114挪車服務(wù)臺(tái)、路口非機(jī)動(dòng)車道遮陽(yáng)棚、路長(zhǎng)責(zé)任制設(shè)施管理APP、微信及視頻回傳系統(tǒng)輔助處理交通事故工作機(jī)制等。在這次大賽中，1600余名基層民警獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，共申報(bào)各類金點(diǎn)子項(xiàng)目800余個(gè)，最終勝出的都是具備足夠的創(chuàng)新性且實(shí)用性強(qiáng)，能夠切實(shí)解決基層實(shí)際問(wèn)題的舉措。