箭頭信號燈又分為左轉(zhuǎn)交通信號燈、直行交通信號燈、右轉(zhuǎn)交通信號燈獨(dú)立左轉(zhuǎn)相位即是在道路交通信號燈信號控制的周圍內(nèi)給左轉(zhuǎn)交通單獨(dú)相位，在此相位下，允許左轉(zhuǎn)交通左轉(zhuǎn)，直行車輛停行，從而減少左轉(zhuǎn)車流延誤和與直行交通發(fā)生沖突事故的隱患，因?yàn)橥ǔＧ闆r直行車流量要高于左轉(zhuǎn)車流量，設(shè)置單獨(dú)左轉(zhuǎn)相位可能會造成交叉口整體延誤增加，因此應(yīng)用時需要進(jìn)行全面考慮。一般情況下，可以參照如下三個方面：
（1）安裝左轉(zhuǎn)相位之前應(yīng)該考慮和了解
①如果道路不存在左轉(zhuǎn)車道，則先設(shè)置單獨(dú)左轉(zhuǎn)車道，不要急欲設(shè)置左轉(zhuǎn)信號。
②如果有單獨(dú)左轉(zhuǎn)車道還不能解決交通問題，則再考慮設(shè)置左轉(zhuǎn)相位。
③左轉(zhuǎn)相位在協(xié)調(diào)信號控制進(jìn)程中的影響。
④盡量收集交通流、速度、左轉(zhuǎn)延誤和事故概要報告。
⑤最后參考以下三個條件，再考慮是否設(shè)置左轉(zhuǎn)相位。
能滿足以下A、B、C三條左轉(zhuǎn)相位設(shè)置條件，則說明左轉(zhuǎn)相位設(shè)置可能有一定價值，但還不能說明必須設(shè)置左轉(zhuǎn)相位，相反
它應(yīng)該促使對左轉(zhuǎn)相位進(jìn)行更進(jìn)一步的工程評估。
（2）指導(dǎo)條款A(yù)：最小高峰小時流量
①條款A(yù)指高峰小時的左轉(zhuǎn)車流是評判采用左轉(zhuǎn)相位的主要條件。此條款包含左轉(zhuǎn)車流和反向的直行車流的生成值，提供了左轉(zhuǎn)要求和反向車流的間隔，其他部分是流量的函數(shù)。
②遇到以下一種或兩種情況時，條款A(yù)是滿足的：
a.左轉(zhuǎn)交通量與一條反向直行車道車流的乘積超過50000（Vph）^2，而且左轉(zhuǎn)交通量與兩條相直行車道反向直行車流的乘積超過9000（Vph）^2。
b.主路85%或規(guī)定車速是70km/h時，左轉(zhuǎn)交通量超過80Vph；或主路85%或規(guī)定車速超過70km/h時，左轉(zhuǎn)車輛延誤
（3）指導(dǎo)條款B:左轉(zhuǎn)車輛延誤
①此條款應(yīng)用于延誤主要是由左轉(zhuǎn)車流引起的。
②當(dāng)左轉(zhuǎn)車輛延誤等于或超過兩車輛/時（一個平均工作日任一小時）時，滿足此條款。
（4）指導(dǎo)條款C:事故
如果因?yàn)闆]有左轉(zhuǎn)道路交通信號燈，每年的事故超過5次的情況
