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新興技術(shù)應(yīng)用更加普及
　　“十三五”期間，隨著云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)、社交網(wǎng)絡(luò)媒體等新興技術(shù)的發(fā)展，其在智慧交通行業(yè)中的應(yīng)用將更加普及。 　——物聯(lián)網(wǎng)：激活智能要素。通過各類傳感器、移動終端或電子標(biāo)簽，使信息系統(tǒng)對外部環(huán)境的感知更加豐富細(xì)致，這種感知為人、車、路、貨、系統(tǒng)之間的相互識別、互操作或智能控制提供了無限可能。未來，智能公路、智能航道、智能鐵路、智能民航、智能車輛、智能貨物、智能場站等將快速發(fā)展，管理者對交通基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝備、場站設(shè)備等的技術(shù)運(yùn)行情況和外部環(huán)境能夠更加全面、及時、準(zhǔn)確掌握。
　　——云計(jì)算、大數(shù)據(jù)：點(diǎn)亮交通管理智慧。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前交通運(yùn)輸行業(yè)每年產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量在百PB級別，存儲量預(yù)計(jì)可達(dá)到數(shù)十PB。以北京市交通運(yùn)行監(jiān)測調(diào)度中心（TOCC）為例，目前TOCC共包括6000多項(xiàng)靜動態(tài)數(shù)據(jù)、6萬多路視頻，其靜動態(tài)數(shù)據(jù)存儲達(dá)到20T，每天數(shù)據(jù)增量達(dá)30G左右。面對增長迅速的海量數(shù)據(jù)，在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)支撐保障下，未來的交通管理系統(tǒng)將具備強(qiáng)大的存儲能力、快速的計(jì)算能力以及科學(xué)的分析能力，系統(tǒng)模擬現(xiàn)實(shí)世界和預(yù)測判斷的能力更加出色，能夠從海量數(shù)據(jù)中快速、準(zhǔn)確提取出高價(jià)值信息，為管理決策人員提供應(yīng)需而變的解決方案，交通管理的預(yù)見性、主動性、及時性、協(xié)同性、合理性將大幅提升。
　　——移動互聯(lián)網(wǎng)：提高信息服務(wù)水平。服務(wù)是交通運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)屬性，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、智能移動終端大范圍應(yīng)用，信息服務(wù)向個性化、定制化發(fā)展。信息服務(wù)系統(tǒng)與交通要素的信息交互更加頻繁，系統(tǒng)對用戶的需求跟蹤、識別更加及時準(zhǔn)確，能夠?yàn)橛脩籼峁┙煌ǔ鲂谢蜇浳镞\(yùn)輸?shù)娜^程規(guī)劃、實(shí)時導(dǎo)航和票務(wù)服務(wù)，基于位置的信息服務(wù)和主動推送式服務(wù)水平大大改善。
車聯(lián)網(wǎng)迎來爆發(fā)式增長
　　隨著國內(nèi)汽車保有量的迅速擴(kuò)大，我國正在步入汽車社會，與汽車相關(guān)的社會問題和矛盾也日益凸顯，其中汽車與道路、汽車與環(huán)境、汽車與能源、汽車與行人之間的矛盾日益突出。這些都表明我國車聯(lián)網(wǎng)市場蘊(yùn)含著巨大空間。與此同時，國家政府已經(jīng)明確相關(guān)政策，大力支持車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。“十二五”規(guī)劃已將車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)十大重點(diǎn)部署領(lǐng)域之一，車聯(lián)網(wǎng)有關(guān)項(xiàng)目已被列為我國重大專項(xiàng)第三專項(xiàng)的重要項(xiàng)目，首期資金投入達(dá)百萬億級別。工信部將從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等多方面著手，加大對車載信息服務(wù)的支持力度，全力推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展。
　　然而，由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、商業(yè)模式、安全法規(guī)等瓶頸的存在，我國車聯(lián)網(wǎng)目前依然處于初級階段。“十三五”期間，隨著國家層面對車聯(lián)網(wǎng)政策紅利的逐步釋放，技術(shù)水平的不斷提升，互聯(lián)網(wǎng)思維的逐步滲透，車聯(lián)網(wǎng)將迎來爆發(fā)式增長期。據(jù)銀河證券預(yù)測，在2015年中國車聯(lián)網(wǎng)用戶將滲透到1,000萬戶，占彼時汽車用戶總數(shù)的將近10％。5年內(nèi)用戶數(shù)將達(dá)到4,000萬戶，有望滲透率突破20％。《物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究（2010）》則預(yù)測，車聯(lián)網(wǎng)2015年市場規(guī)模將達(dá)到2,000億元，2020年達(dá)到1萬億元
參與主體趨向多元化

　　2014年12月，國家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于開展政府和社會資本合作的指導(dǎo)意見》，支持社會資本參與重點(diǎn)領(lǐng)域建設(shè)。《交通運(yùn)輸部關(guān)于全面深化交通運(yùn)輸改革的意見》則提出：完善社會資本參與交通建設(shè)機(jī)制。“十三五”期間，國家層面對社會資本參與智慧交通的態(tài)度日漸明朗，同時隨著 “互聯(lián)網(wǎng)+”上升為國家戰(zhàn)略，互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)、思維模式等將逐步滲透到交通行業(yè)的各大領(lǐng)域。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將積極參與到智慧交通建設(shè)，用戶也將成為智慧交通的重要參與主體，智慧交通建設(shè)的主體將呈現(xiàn)多元化的特征。
　　——政府。政府要更多地考慮政策創(chuàng)新，考慮政府信息公開，考慮完善公平公正的市場環(huán)境。 　　制定相關(guān)政策法規(guī)，積極鼓勵多方資本進(jìn)入智慧交通領(lǐng)域，同時通過營造創(chuàng)新文化氛圍、推動數(shù)據(jù)開放等舉措，為交通領(lǐng)域的業(yè)務(wù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新等提供良好的環(huán)境。此外，政府還將更多地承擔(dān)起建設(shè)項(xiàng)目的監(jiān)督管理職責(zé)，通過制定績效評估考核指標(biāo)體系等，對建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)督管理。
　　——互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。百度、阿里巴巴和騰訊在地圖、導(dǎo)航及交通領(lǐng)域動作頻頻，阿里投資易圖通、全資收購高德，通過支付寶NFC切入公共交通領(lǐng)域；百度收購長地萬方，通過與交通管理部門聯(lián)動盤活大數(shù)據(jù)，推出CarNet車載設(shè)備；騰訊收購科菱航睿、與四維圖新合作、推出車聯(lián)網(wǎng)硬件產(chǎn)品路寶。BAT通過打車、專車軟件搶奪移動支付入口，騰訊投資快的打車，阿里巴巴投資滴滴打車，百度投資美國叫車App Uber，“三國鼎立”的局面一直延續(xù)到2015年4月1日滴滴、快的合并。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)擁有雄厚的技術(shù)、數(shù)據(jù)沉淀以及成熟的互聯(lián)網(wǎng)思維，將在智慧交通行業(yè)發(fā)展中起到關(guān)鍵作用，也將會對交通行業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新產(chǎn)生重大影響。
　　——運(yùn)營商。三大通訊運(yùn)營商通過和政府合作，依靠政府權(quán)威數(shù)據(jù)后臺，具備了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所不具備數(shù)據(jù)資源優(yōu)勢，推出智慧交通APP應(yīng)用。如在廣州市政府主導(dǎo)下，基于“智慧廣州”背景，與三大運(yùn)營商聯(lián)手合作推出了“行訊通”系列APP，這種以“運(yùn)營商-政府”為主導(dǎo)的特色應(yīng)用，很好地共享了各自的優(yōu)勢資源。運(yùn)營商能夠提供快速流暢的無線網(wǎng)絡(luò)支持和用戶群體，政府則提供了強(qiáng)大的交通信息數(shù)據(jù)。
　　——公眾。未來智慧交通領(lǐng)域?qū)⒏P(guān)注用戶體驗(yàn)，用戶思維將成為智慧交通建設(shè)運(yùn)營中的主旋律，公眾將擔(dān)當(dāng)著出資者、建設(shè)者、監(jiān)督者的角色。公眾為高質(zhì)量市場化的智慧交通服務(wù)買單，同時也是重要的參與者，未來很多的智慧交通項(xiàng)目將來源于民，真正將用戶需求擺在首位。

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